據調研，截至2017年國內粉末用聚酯總產能超過120萬t，最近幾年國內聚酯產能擴張很快，一些大的聚酯企業紛紛擴產，尤其是安徽黃山地區聚酯產能上升很快，導致市場競爭激烈。但這種激烈的競爭正面作用遠遠大于負面作用：（1）國內聚酯產品基本上完成了進口代替；（2）國內各聚酯企業加強了在細分范疇研發力度，力求走差異化道路，許多范疇甚至走在了國際前列；（3）競爭使聚酯企業服務水平大幅進步；（4）在拓寬新范疇方面，聚酯發揮了主導作用。2017年粉末涂料用聚酯銷量68.6萬t，同比增加19.3%。

新范疇新要求

    我國聚酯范疇的快速開展對國內甚至全球粉末涂料行業開展貢獻巨大，絕大部分范疇的拓寬都離不開聚酯范疇技術的前進和支持，聚酯出口量每年都在穩步增加。當前新式范疇拓寬對聚酯產品也提出了一些新要求。

    （1）節能型超耐候聚酯

    常規超耐候粉末涂料聚酯均需求在較高溫度（180~200℃）下固化以取得優異的耐候功能，高的固化溫度意味著高能耗，一起限制了其在熱敏性底材上的運用。當固化溫度下降至160℃或以下時，由于涂層固化程度的下降，運用常規超耐候聚酯制備所得涂層的耐候功能會大幅下降。節能型超耐候聚酯在確保聚酯在低溫下具有高反響活性的一起，聚酯自身還需求具備超耐候的功能，技術難度大。

    （2）節能型消光聚酯

    消光涂料占據了用量的30%以上，且隨著用戶審美水平的改動，其用量呈日漸增加之勢。受制于現階段配套的聚酯和消光劑，傳統消光粉末涂料需在180℃以上固化才干取得理想的光澤，能耗較高。聚酯粉末涂料化學消光的原理是使用消光劑與聚酯系統反響活性不同實現涂層消光。節能型消光粉末涂料在160℃或以下固化，由于聚酯與消光劑間的固化速度差異變小，很難取得較低光澤涂層。

    （3）卷材粉末涂料用聚酯

    現在幾近所有的預涂卷材都是運用溶劑型涂料進行涂裝的。運用粉末涂料代替污染嚴峻的油漆，具有零VOC，柔韌性優異，在耐寒、耐熱、耐時效方面均高于油漆涂裝等長處，具有廣闊的市場遠景。制備卷材涂料需求聚酯具有高反響活性、優秀的T彎、耐丁酮（MEK）功能，因此需求開發專用于此范疇的聚酯樹脂。

    （4）集裝箱粉末涂料用聚酯

    1962年國際標準集裝箱誕生以來，溶劑型涂料一直是集裝箱制作行業中首要涂料，約占95%，首要運用三層油漆配套系統防腐，底漆為溶劑型環氧富鋅漆，面漆為氯化橡膠防腐，都存在VOC排放污染，運用環保型涂料進行集裝箱噴涂具有廣闊運用遠景。集裝箱涂料用的聚酯需求具備高硬度、低溫固化、高耐候等功能，一起配套高能紅外技術，才干確保粉末涂料涂裝及涂層功能?，F在中集集裝箱掛車底盤經過多年項目證明及可行性研究，已開始很多運用電泳+高耐候性粉末涂料系統，該系統的老化數據、外觀和物化功能普遍優于傳統的液體涂料，防腐和抗石擊功能十分優異。

    （5）耐腐蝕性粉末涂料用聚酯

    現在在噴涂涂料之前，需求對底材進行多步的前處理，環境污染嚴峻。能夠考慮開發耐腐蝕性和易于底材復配的粉末涂料用聚酯樹脂，實現底材的少處理或許零處理，顯著降低在噴涂之前的污染物排放。

    （6）含硅聚酯樹脂的開發

    當前市場對耐高溫粉末的需求越來越多，使用硅氧鍵的耐熱性和耐老化優異的優勢，能夠顯著進步樹脂系統的耐熱性和耐候性，因此開發含硅聚酯樹脂，能夠實現聚酯樹脂的耐高溫化和耐候化。